汽车投保车险的主动权，一般理解一定是在汽车用户的手中；因为每到车险即将到期的阶段，汽车用户总要面对“电话轰炸”，各大保险公司轮番上阵只是为了出一单车险。然而这都是低风险用户才能感受到的“幸福的烦恼”，很多老车或高频事故车在商业险投保方面很困难，当然原因是否在于汽车用户得两说。
商业车险&老车“歧视”
老旧车辆投保商业险总会遇到障碍，原因是这些车被认定为“高风险汽车”。从动力传动到制动系统，以及安全气囊等主动保护配置的工况下降，这是汽车在使用过程中无法避免的问题。尤其是安全气囊在放置10年左右之后会出现一些问题，在车辆碰撞时能够有效触发、能否按照预定安全角度填充与飞溅破片，这些问题都没有准确的答案。所以驾驶这些车的潜在安全隐患比较高，针对的三者险与车内成员责任险会难以投保。
其次老旧车辆的评估价值往往非常之低，比如占有率最高的10万级及以下等级的代步车，这些车在车辆超过10年后往往只有四位数的评估价；其中有一些车的价值甚至只有2~3K——还没有一台新的电动两轮车价值高。但是价值低并不代表维修成本低，车辆出现碰撞如没有达到报废标准，其维修费用很有可能比车辆的价值还要高；而车损险的保费是要按照车辆价值评估的，寥寥无几的保费与承担的赔偿额度不成比例，所以车损险的投保也有难度了。
综上所述，老旧车险想要投保主流的三种商业车险难度很高，面对这些车很多网点都有可能找各种理由拒保。不过打算正常用车（没有骗保意图）的话，车辆用户可以通过保监会反馈其拒保行为，按照正常流程办理总能够投保了。但是还有一点要说明，这些老车因为潜在风险比较高，所以即使能投保价格也不会很低，风险与支出总是成正比的。
高频事故车&高风险客户
如果一台车在某一品牌的车险承保阶段内，其车辆高频率的出现交通事故，这种情况则会被当作“骗保嫌疑人”认定。假设存在骗保行为则要接受相应的刑法处罚，但如果很尴尬的是每一次保险事故都是正常意外导致，那么该车辆就能获得各类车险的正常赔付，保险公司也只能打碎的牙往肚子里咽了——同时该车辆与用户也会被列入“黑名单”。
车辆的事故次数与出现次数是可以查询到的，也就是说一台车在某个保险公司旗下高频率出现交通事故，其他所有的保险公司都会知道。面对这种“不稳定的因素”所有保险公司都会排斥，所以被拒保则需要反思自己的问题了。不过被拒保仍然可以通过保监会反馈处理，但是保费会以相应的倍率而提升，这是对高风险用户的“特别关照”——合法合情。
总结：老旧车辆或高风险用户投保车险会很难，但并不是“无路可走”。对于老车而言只能说汽车文化还不够全面，车险自然也不会客观；对于高风险客户而言，学一学交规和驾驶技术似乎更重要。
